GTT lidera el consorcio para diseñar un buque metanero de última generación con capacidad para 200.000 m³.

GTT anunció la firma de un proyecto de desarrollo conjunto con siete importantes empresas del sector marítimo para diseñar un buque metanero de última generación . (Imagen: GTT)

GTT, la potencia francesa de la ingeniería y líder mundial en sistemas de contención de membranas para gases licuados, ha liderado un importante proyecto de desarrollo conjunto junto con siete importantes actores del sector marítimo para diseñar un buque metanero de última generación con una capacidad de 200.000 m³. GTT, que domina cerca del 80 % del mercado mundial de tanques de almacenamiento de GNL con sus tecnologías de membrana patentadas, como Mark III y NO96, aportará su experiencia en contención criogénica y manipulación de carga al innovador diseño del buque.

Las credenciales de liderazgo en el sector sustentan la ambición

Sólida cartera de pedidos: GTT registró 72 pedidos de buques metaneros en 2024 —junto con 12 buques etanólicos, dos FSRU y una unidad FLNG— y ha mantenido este impulso en 2025.

Crecimiento financiero: Los ingresos aumentaron un 50 % en 2024, hasta alcanzar los 641 millones de euros, mientras que el EBITDA creció un 65 %, hasta los 388 millones de euros. La empresa cuenta ahora con una cartera de pedidos de 2.000 millones de euros y prevé que los ingresos de 2025 se sitúen entre los 750 y los 800 millones de euros.

Línea de innovación: GTT continúa presentando patentes (62 en 2024) y ha presentado su tecnología de contención NEXT1, ha recibido aprobaciones para sistemas de hidrógeno líquido y ha mejorado las aplicaciones de "GNL como combustible", incluida la reliquefacción Recycool.

Un diseño colaborativo con la sostenibilidad como eje central.

El Plan de Desarrollo Conjunto (JDP, por sus siglas en inglés) reúne a la empresa fletadora Sinochem Oil Shipping (Singapur), a los armadores COSCO Shipping LNG Investment y Shandong Marine Energy, al astillero COSCO Shipping Heavy Industry y al diseñador naval MARIC. Las sociedades de clasificación DNV China y CCS revisarán el plan de forma independiente, con el objetivo de obtener una aprobación en principio antes de fin de año para verificar el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad, medioambientales y operativas.

Las innovaciones clave incluyen:

• Tres tanques idénticos de gran capacidad —una disposición más compacta que la convencional de cuatro tanques—.
• Optimización mediante “navegación a velocidad reducida”, que disminuye el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ por unidad de carga.
• Eficiencias en los gastos operativos logradas sin aumentar los costos de capital.
• Una respuesta a las presiones de la industria

Este diseño de buque responde directamente a las crecientes exigencias de descarbonización en el transporte marítimo mundial, a la vez que se ajusta a las restricciones económicas más estrictas. Mediante la optimización de la arquitectura de los tanques y la adopción de una operación a menor velocidad, este proyecto ofrece una respuesta sostenible y rentable a las cambiantes presiones del sector.

Como pilar fundamental de esta iniciativa, GTT refuerza su posición como especialista en soluciones integrales para el sector marítimo, integrando ingeniería avanzada, mejoras digitales y soluciones de descarbonización. La diversificación de la compañía hacia servicios digitales (Ascenz Marorka, VPS) y tecnologías de hidrógeno (a través de Elogen) complementa sus capacidades principales y subraya su cambio estratégico hacia soluciones energéticas marítimas integrales.

La aprobación en principio de las principales sociedades de clasificación indicará que el buque está preparado para los mercados de transporte marítimo del futuro.