随着开发商寻求更低成本的浮式储存，LNG运输船改装项目正蓬勃发展。

Svanehoj公司已收到首份订单，将为一艘LNG运输船改装成浮式生产储卸油装置（FSU）提供LNG密度、温度（LTD）测量系统。（图片：Svanejof）

将现有的液化天然气 (LNG) 运输船改造成浮式储存装置 (FSU) 的兴趣日益浓厚，这为设备供应商创造了新的机遇，因为开发商正在寻找比新建海上基础设施更快、成本更低的替代方案。

最新案例来自加蓬，Svanehoj公司获得了其首个订单，将为LNG运输船“LNG Bayelsa”号改造为浮式储存装置“Cap Lopez”号提供LNG密度、温度（LTD）测量系统。该项目是更大规模的浮式LNG（FLNG）开发项目的一部分，旨在扩大海上天然气产量，提高出口能力，并将常规天然气燃烧量减少约1.05亿立方英尺/天。

随着全球对液化天然气基础设施的需求持续增长，运营商正越来越多地将船舶改造作为建造新型浮式储存设施的替代方案。改造现有液化天然气运输船可以显著缩短项目工期，同时延长船舶资产的使用寿命并降低资本成本。

顺应这一趋势，Svanehoj公司获得了首份订单，将为一艘LNG运输船改装为浮式储存装置（FSU）提供LNG密度、温度（LTD）测量系统。该公司将在迪拜世界干船坞为LNG运输船“LNG Bayelsa”号改装为FSU“Cap Lopez”号提供四套测量系统。该项目由Dixstone Lower Gulf FZCO承建，是加蓬海上LNG基础设施扩建项目的一部分。

虽然该合同对 Svanehoj 而言是一个里程碑，但更广泛的意义在于，当船舶从运输液化天然气过渡到用作永久性海上储存设施时，升级仪器和安全系统的需求日益增长。

与传统液化天然气运输船不同，浮式储存装置（FSU）需要长时间停留在指定位置，并持续监测货物状况。Svanehoj公司升级后的系统用能够持续测量储罐内液化天然气密度和气体成分的仪器取代了传统的浮球式液位计。这些数据被输入到翻滚预测软件中，该软件旨在检测分层现象并识别潜在的危险翻滚事件，从而有助于提高运营效率和储存安全性。

整个改造工程包括大量改动，例如结构加固、管道安装、新增工艺模块、储罐涂层以及根据劳氏船级社规范进行的延寿改造。预计将于2027年第三季度完工。