GTT guida il consorzio per la progettazione della nuova nave metaniera da 200.000 m³

GTT ha annunciato la firma di un progetto di sviluppo congiunto con sette importanti attori del settore marittimo per progettare una nave metaniera di nuova generazione . (Immagine: GTT)

GTT, la potenza ingegneristica francese e leader mondiale nei sistemi di contenimento a membrana per gas liquefatti, ha guidato un importante progetto di sviluppo congiunto insieme a sette importanti attori del settore marittimo per progettare una nave metaniera di nuova generazione con una capacità di 200.000 m³. GTT, che domina circa l'80% del mercato mondiale dei serbatoi di stoccaggio di GNL con le sue tecnologie a membrana brevettate come Mark III e NO96, contribuirà con la sua competenza nel contenimento criogenico e nella movimentazione del carico al design innovativo della nave.

Le credenziali leader del settore sostengono l'ambizione

Solido flusso di ordini: GTT ha registrato 72 ordini per navi metaniere nel 2024, oltre a 12 navi metaniere, due FSRU e un'unità FLNG, e ha continuato a crescere nel 2025.

Crescita finanziaria: il fatturato è aumentato del 50% nel 2024, raggiungendo i 641 milioni di euro, con un EBITDA in crescita del 65% a 388 milioni di euro. L'azienda vanta ora un portafoglio ordini di 2 miliardi di euro, con un fatturato previsto per il 2025 compreso tra 750 e 800 milioni di euro.

Pipeline di innovazione: GTT continua a depositare brevetti (62 nel 2024) e ha lanciato la sua tecnologia di contenimento NEXT1, ha ricevuto approvazioni per sistemi a idrogeno liquido e ha migliorato le applicazioni del "GNL come combustibile", tra cui la riliquefazione di Recycool.

Un design collaborativo con la sostenibilità al centro

Il JDP riunisce la società di noleggio Sinochem Oil Shipping (Singapore), gli armatori COSCO Shipping LNG Investment e Shandong Marine Energy, il cantiere navale COSCO Shipping Heavy Industry e il progettista navale MARIC. Le società di classificazione DNV China e CCS esamineranno il piano in modo indipendente, con l'obiettivo di ottenere un'approvazione di massima entro la fine dell'anno per verificarne la conformità agli standard internazionali di sicurezza, ambientali e operativi.

Le innovazioni principali includono:

• Tre serbatoi identici di grande capacità , più aerodinamici rispetto alla tradizionale disposizione a quattro serbatoi.
• Ottimizzazione del “slow steaming”, riduzione del consumo di carburante e delle emissioni di CO₂ per unità di carico.
• Efficienze nella spesa operativa realizzate senza aumentare i costi di capitale.
• Una risposta alle pressioni dell'industria

Il progetto di questa nave risponde direttamente ai crescenti obblighi di decarbonizzazione nel settore marittimo globale, allineandosi al contempo ai più severi vincoli economici. Perfezionando l'architettura dei serbatoi e adottando operazioni a velocità ridotta, questo progetto offre una risposta sostenibile ed economica alle crescenti pressioni del settore.

Come pilastro di questa iniziativa, GTT sta rafforzando la sua posizione di specialista "beyond-tank", integrando ingegneria avanzata, miglioramenti digitali e soluzioni di decarbonizzazione. La diversificazione dell'azienda nei servizi digitali (Ascenz Marorka, VPS) e nelle tecnologie dell'idrogeno (tramite Elogen) integra le sue competenze principali e sottolinea il suo passaggio strategico verso soluzioni energetiche marittime complete.

L'approvazione di massima da parte delle principali società di classificazione segnalerà l'idoneità della nave per i mercati marittimi del futuro.