韩华海洋、浦项钢铁计划建造一艘采用高锰钢货舱的液化天然气运输船

图为韩华海洋公司一艘LNG动力船舶上使用的高锰钢燃料箱。（图片：韩华海洋）

韩国韩华海洋和浦项钢铁公司签署了一份谅解备忘录，共同开发一艘配备高锰钢货舱的液化天然气示范运输船，这标志着该材料在液化天然气大规模运输商业化方面迈出了重要一步。

该协议要求各公司建造一艘船舶，以评估高锰钢货物围护系统在实际操作条件下的安全性、耐久性和运行效率。

韩华海洋将主导船舶建造，而浦项制铁子公司浦项国际和浦项物流将通过其液化天然气贸易、码头运营和物流能力为该项目提供支持。

这些公司打算建立运营记录，以支持国际船东更广泛地采用高锰钢货舱。

镍合金钢的替代品

由浦项制铁公司开发的锰钢，旨在保持其在低于零下163摄氏度的低温下仍具有强度和冲击韧性，使其适用于液化天然气的储存和运输。

浦项钢铁公司表示，与用于液化天然气货物围护系统的传统镍合金钢（包括因瓦钢）相比，这种新材料在成本和供应链方面具有潜在优势。锰的储量比镍丰富，这有望降低材料成本并提高供应稳定性。

该项目标志着高锰钢的应用范围从用于储存船舶推进系统燃料的液化天然气燃料罐扩展到用于商业运输液化天然气的大型货物罐。

据浦项制铁称，一艘以液化天然气为燃料的船舶通常需要大约 1000 公吨的材料来建造燃料箱，而一艘大型液化天然气运输船的货物围护系统可能需要超过 10000 公吨的材料。

浦项制铁表示，其提出的货物围护系统可以满足不同的蒸发率要求，从超低蒸发率设计到更经济的配置。

该公司还指出，该材料的结构刚性是其在控制晃动（液体货物的移动会对储罐结构造成重大负荷）方面的一个优势。

据浦项制铁称，采用独立式货舱配置（即单独制造货舱并安装在船上）与传统系统相比，还可以缩短建造工期。

基于现有应用程序

该协议建立在两家公司十多年来的联合研发基础之上。

高锰钢已被用于浦项制铁光阳LNG接收站的LNG储罐以及船用燃料罐，包括安装在韩华海洋建造的船舶上的燃料罐。

浦项钢铁公司表示，该材料迄今已用于 51 艘船舶，包括液化天然气燃料罐。

然而，将这种材料应用于液化天然气运输船的大型货舱，还需要在商业运营条件下进行进一步验证。示范船旨在提供这方面的经验，并建立必要的性能记录，以支持该材料的更广泛应用。

这些公司还看到了除传统液化天然气运输船之外的潜在应用，包括液化天然气加注船和浮式储存再气化装置（FSRU）。

更长远的机遇可能包括用于氢气、乙烷和氨运输的低温货物密封系统。

该协议为示范船的开发和验证建立了框架，但并不构成已确认的商业造船订单。双方公司均未披露建造进度、船舶容量或预计交付日期。