Das Wachstum der LNG-Schifffahrt weckt neues Interesse an BOG

Das weltweite Wachstum des Handels mit Flüssigerdgas (LNG) hat zu einem erneuten Interesse an Verdampfungsgaskompressoren (BOG-Kompressoren) geführt, die auf LNG-Tankern eingesetzt werden. So konnte beispielsweise Termomeccanica Industrial Compressors (TMIC) sein Geschäft unter anderem aufgrund der wieder gestiegenen Nachfrage nach Schraubenkompressoren ausbauen.

Das in La Spezia, Italien, ansässige Unternehmen TMIC produziert öleingespritzte Schraubenblockkompressoren. Die Einheiten werden an Anlagenbauer in Südkorea und Japan verkauft und schließlich in in Asien gebaute Schiffe eingebaut.

Diese Anlagen nutzen Gas aus verdampftem Erdgas auf LNG-Tankern, um eine Dampfturbine anzutreiben, die wiederum das Schiff antreibt. Andernfalls würde dieses Gas ungenutzt in die Atmosphäre entweichen. Viele Tanker verfügen über Dual-Fuel-Motoren , die sowohl Erdgas als auch Bunkeröl für den Antrieb verwenden können, so Gianluca Battistini, Senior Sales Representative bei TMIC.

Die Schraubenblockkompressoren seien von den wichtigsten Zertifizierungsstellen zertifiziert, darunter das Korean Register, das DNV-GL-Register, das American Bureau of Shipping, Lloyd's und Bureau Veritas, sagte er.

Das Unternehmen wurde vor etwa fünf Jahren gegründet und erhielt im ersten Jahr nur wenige Aufträge. Die Auftragslage hat sich seitdem dramatisch verbessert, und in diesem Jahr liegen dem Unternehmen 30 bis 40 weitere Aufträge vor, die zwischen 2022 und 2023 auf 20 bis 30 LNG-Schiffen installiert werden sollen, sagte er.

Laut Reuters macht China rasche Fortschritte auf dem Markt für neu gebaute LNG-Tanker , da sich lokale und ausländische Reedereien für die Spezialschiffe an chinesische Schiffbauer wenden, weil die lange Zeit dominanten Werften in Südkorea voll ausgelastet sind.

Im vergangenen Jahr sicherten sich drei chinesische Werften – von denen nur eine Erfahrung im Bau großer LNG-Tanker hat – fast 30 % der Rekordaufträge für 163 neue Gastanker im Jahr 2022 und eroberten damit Marktanteile in einem Sektor, in dem normalerweise Südkorea den größten Teil des Geschäfts ausmacht, berichtete der Nachrichtendienst.

Neue Anlage zeigt anhaltenden Bedarf an Offshore-Kompression

SIAD Macchine Impianti (SIAD MI) hat kürzlich den Bau eines Kompressors für eine Dampfrückgewinnungseinheit abgeschlossen, der auf der Firenze, einem schwimmenden Produktions-, Lager- und Verladeschiff (FPSO) des italienischen Unternehmens Eni, installiert werden soll.

Der Kompressor vom Typ TS3-1 wurde an Saipem, einen italienischen Ingenieur- und Baudienstleister mit Expertise in der Planung und Ausführung von groß angelegten Offshore- und Onshore-Projekten, geliefert und komprimiert Kohlenwasserstoffe mit geringen Spuren von H2S (Schwefelwasserstoff).

Aufgrund der besonderen Installationsbedingungen und des beengten Raums auf der FPSO erforderte die Konstruktion einen hohen Grad an Anpassung. Die Ingenieure von SIAD MI mussten daher spezielle Lösungen entwickeln, unter anderem die sorgfältige Auswahl von Materialien und Lacken, die für die maritime Umgebung geeignet sind. Um die Bauweise noch kompakter zu gestalten und die Installation in einem explosionsgefährdeten Bereich zu ermöglichen, wurde zudem ein druckbeaufschlagter Schaltschrank auf dem Kompressorsockel montiert.

Trotz der technischen Komplexität des Auftrags wurde das Projekt in Rekordzeit abgeschlossen. Von der Auftragserteilung bis zur Fertigstellung des Kompressors vergingen weniger als sieben Monate, und der vertraglich vereinbarte Liefertermin konnte um einen Monat vorverlegt werden.

Innerhalb dieses Zeitraums hat die Maschine auch den Überwachungstest durch eine unabhängige Prüfstelle erfolgreich bestanden, die eine Bescheinigung über die Eignung für den Einsatz im maritimen Umfeld ausgestellt hat.

Die Dampfrückgewinnungsanlage von SIAD Macchine Impianti wurde auf einem FPSO-Schiff der italienischen ENI installiert.

Um ein optimales Kundenerlebnis und fortlaufenden Support zu gewährleisten, haben die Ingenieure von SIAD MI nicht nur die Konstruktions- und Lieferphasen des Kompressors begleitet, sondern werden auch dessen Installation im Inneren des Schiffes überwachen, so SIAD MI.

Das Schiff wird nach über zehn Jahren Einsatz in Italien (im Aquila-Feld) modernisiert. Nach der Modernisierung wird es vor der Elfenbeinküste in Afrika eingesetzt. Fünf weitere SIAD MI-Kompressoren sind bereits seit 2010 voll betriebsbereit. Die Abteilung Global Service führt derzeit an vier dieser fünf Kompressoren eine Modernisierung durch, die insbesondere Folgendes betrifft:

Ein Kompressorpaket zur Erhöhung des Betriebsdrucks bestimmter atmosphärischer Gasströme, um deren Wiederverwendung als Hauptbrennstoffgasquelle zu ermöglichen.

Ein Brenngasverdichterpaket dient zur Brenngasverdichtung, um das verdichtete Gas der Turbine zuzuführen.

Diese Maßnahme, die die Überholung von Ventilen, Zylindern und Rohrleitungen sowie die Neukalibrierung der Instrumentierung umfasst, wird bis März abgeschlossen sein. Zusätzlich zu den Überholungsarbeiten arbeitet die Global Service Division von SIAD MI an der Modernisierung der Anlagen, um den neuen Produktionsanforderungen des Kunden gerecht zu werden.

Persischer Golf

Die Offshore-Kompression ist eine wichtige Einnahmequelle für Saipem. Ende letzten Jahres erteilte Qatargas dem Unternehmen einen Auftrag im Wert von 4,5 Milliarden US-Dollar zum Bau zweier Offshore-Erdgaskompressionsanlagen im Nordfeld vor der Küste Katars.

Der Vertrag markiert den größten Einzelauftrag im Offshore-Bereich in der Unternehmensgeschichte, so Saipem. Die Arbeiten umfassen die Planung, Beschaffung, Fertigung und Installation von zwei Offshore-Erdgaskompressionsanlagen zur Sicherstellung der Produktion im Nordfeld.

Das Projekt „North Field Production Sustainability Offshore Complexes“, wie es genannt wird, umfasst zwei der größten jemals gebauten festen Stahl-Jacket-Kompressionsplattformen, Fackelplattformen, Verbindungsbrücken, Wohnquartiere und Schnittstellenmodule.

Anfang der 1970er-Jahre entdeckten Explorationsingenieure vor der Nordostküste Katars erstmals Erdgas. Nach 14 Jahren der Erkundung erkannte das Land, dass es über eines der größten nicht-assoziierten Erdgasfelder der Welt verfügte. Die förderbaren Reserven beliefen sich auf über 900 Billionen Kubikfuß (Tcf), etwa 10 % der weltweit bekannten Reserven.

Der an Saipem vergebene Kompressionsauftrag ist Teil einer umfassenderen, 30 Milliarden US-Dollar teuren Erweiterung des Nordfelds. Der Entwicklungsplan für die Nordfelderweiterung (NFE) umfasst sechs Mega-Flüssigerdgas-Anlagen (LNG), die die Verflüssigungskapazität Katars von 77 Millionen Tonnen pro Jahr (mtpa) auf 126 mtpa steigern werden, was einer Produktionssteigerung von rund 64 % bis 2027 entspricht.

Der jüngste Auftrag für Saipem erfolgte zwei Jahre nach einer vorherigen Auftragsvergabe im Zusammenhang mit Offshore-Anlagen zur Gewinnung und zum Transport von Erdgas aus demselben Feld.

Das Nordfeld ist der südliche Teil eines riesigen Erdgasfeldes, das Katar sich mit dem Iran teilt. Der iranische Teil des Feldes ist als South Pars bekannt. Qatar Energy kündigte im April 2017 Pläne zur Erweiterung des Feldes an. Die erste Gasförderung aus dem Projekt wird voraussichtlich 2025 beginnen. Die Gesamtproduktion soll 1,4 Millionen Barrel Öläquivalent pro Tag betragen.

Bildunterschrift 1: Die Dampfrückgewinnungsanlage von SIAD Macchine Impianti wurde auf einem FPSO-Schiff der italienischen Firma ENI installiert.

Bildunterschrift 2: Das weltweite Wachstum des LNG-Handels hat zu einem erneuten Interesse an Verdampfungsgaskompressoren (BOG-Kompressoren) geführt, die auf LNG-Tankern eingesetzt werden. (Foto: Adobe.)