压缩技术的下一章

随着国内外天然气需求加速增长，压缩机行业正步入关键时期。美国液化天然气出口扩张、人工智能驱动的数据中心日益增长的发电需求以及持续推进的脱碳进程，都在重塑人们对压缩机性能、可靠性和排放的预期。

为了解领先企业如何应对这些趋势，COMPRESSORtech2 采访了代表三种不同观点的几位高管：伯克希尔哈撒韦能源压缩服务公司 (BHE Compression Services) 的首席执行官 Mike Robbins；Kodiak Gas Services 的首席财务官 John Griggs；以及 FW Murphy 的新任首席执行官。

他们的见解揭示了一个共同的主题：未来十年天然气压缩行业将以劳动力准备、供应链韧性和更智能、低排放的技术为特征。

Mike Robbins，BHE压缩服务公司

首席执行官认为大马力压缩技术和低排放技术具有长期增长潜力。

CT2 与伯克希尔哈撒韦能源压缩服务公司 (BHE Compression Services) 总裁兼首席执行官 Mike Robbins 进行了交谈，讨论了大马力压缩的市场势头、供应链挑战以及该公司旨在降低甲烷强度的 CleanMachine 技术。

迈克尔·罗宾斯在压缩和天然气运营领域拥有超过25年的经验。作为TCB能源服务公司的联合创始人，他曾担任USA Compression、Universal Compression和Exterran等公司的领导职务，职业生涯始于Red Cedar Gathering公司。罗宾斯毕业于科罗拉多矿业大学，主修电气工程。

迈克·罗宾斯

CT2：随着行业面临能源转型压力和全球天然气需求增长的双重挑战，您认为未来十年压缩服务的作用将如何演变？

罗宾斯：未来十年，为满足不断增长的国内需求、人工智能和数据中心的发展、整体电气化进程以及与液化天然气出口相关的国际消费需求，大功率压缩服务需求将持续增长。与此同时，无论面临何种监管压力，我们都必须继续努力降低运营对环境的影响，尤其是在减排方面。

CT2：大功率压缩机通常对可靠性和维护有独特的要求。您目前遇到的最大运行挑战是什么？您的团队是如何应对这些挑战的？

罗宾斯：运营中最大的挑战是找到合格的技术人员。建立合作伙伴关系至关重要，它能确保我们拥有充足且经验丰富的员工来支持客户的运营。我们与TCB能源服务公司建立了牢固的合作伙伴关系，这使我们能够获得一支技术精湛、多才多艺的团队。这对于支持我们的业务增长以及在需要特殊技能时补充我们的内部团队至关重要。

CT2：与能源行业的许多领域一样，压缩行业也面临着设备交付周期、熟练劳动力短缺和整体经济波动等挑战。这些因素如何影响贵公司的增长计划以及为客户提供服务的能力？

罗宾斯：新冠疫情后，一些关键供应商的执行情况对我们以及客户的增长潜力产生了巨大影响。发动机驱动设备的交付有时会延迟六个月甚至更久，极端情况下，新设备的交付周期甚至会延长至 60 到 90 周。我们的策略是为现有客户和潜在客户维持合理的库存水平，这有助于抵消部分影响——但肯定无法完全抵消。

CT2：BHE Compression公司一直宣称其CleanMachine技术在减少甲烷和燃烧排放方面取得了突破性进展。该系统有何不同之处？它又将如何改变客户的预期？

罗宾斯：CleanMachine 专注于三件事：尽可能消除甲烷排放，捕获无法消除的甲烷，以及持续监测系统性能。这使我们能够提供设备的实时甲烷排放强度数据。此外，我们还提供年度排放测试和温室气体认证服务。

截至2025年的数据显示（经温室气体认证验证），我们的机组甲烷排放强度比传统设计的压缩机组降低了40%以上。这项技术从一开始就融入到我们的机组中——每台机组都标配了这项技术。

CT2：许多中游和上游运营商都面临着降低甲烷排放强度的压力。您如何帮助客户在保持可靠性和成本竞争力的同时实现这些目标？

罗宾斯：我们的团队努力降低甲烷排放强度，同时保持与其他车队设计方案相近的资本成本。这意味着我们可以以具有竞争力的价格而非溢价将这一解决方案推向市场。我们以甲烷排放为重点的诊断技术还能提供预防性维护建议，从而延长运行时间。我们认为，如果客户能够以相同的成本获得更低的甲烷排放强度，他们为什么还要选择其他方案呢？

CT2：随着甲烷减排成为监管机构和投资者关注的焦点，您认为未来五年政策和市场压力将如何影响对低排放压缩机的需求？

罗宾斯：监管政策的波动会带来不确定性，但我们的策略是做出明智的、着眼长远的决策，这些决策既要对环境负责，又要具有成本竞争力。归根结底，无论政治局势如何变化，减少排放都是正确的选择。我们团队的努力正在取得成效——从业务的增长势头和BHE压缩服务公司不断扩大的市场份额中，我们都能感受到这一点。

约翰·格里格斯

首席财务官探讨电气化、人工智能以及液化天然气驱动增长的未来之路

CT2 与 Kodiak Gas Services 的执行副总裁兼首席财务官 John Griggs 坐下来，讨论了电动压缩、CSI Compressco 的整合、劳动力发展以及液化天然气需求的长期前景。

格里格斯于 2023 年加入 Kodiak，此前曾担任 Circulus Holdings、Conquest Completion Services 和 Rubicon Oilfield International 的首席财务官。他曾就职于 CSL Capital Management 和 DE Shaw Group，从事能源私募股权投资工作，职业生涯始于 Simmons & Co. International 的投资银行家。

CT2：您认为电动压缩式压缩机与燃气驱动式压缩机相比有何需求？尤其是在ERCOT输电能力紧张的二叠纪盆地。

格里格斯：这是我们最常被问到的问题之一。科迪亚克主要专注于大马力压缩式发动机——1000马力及以上。电动压缩式发动机的应用则更多地集中在小马力应用领域，通常是800马力或以下。

当功率提升时，能耗和电压需求也会大幅增加。如果客户尚未接入电网，建设最后一公里电力基础设施的成本可能很高。这对于许多正在权衡电动和燃气驱动方案的中游运营商来说，是一个重要的考量因素。

尽管如此，这一趋势是真实存在的。到2025年，我们新增动力中约有40%是电动动力，而2026年的增长势头预计同样强劲。具有ESG（环境、社会和治理）承诺的大型客户仍在积极推进电气化，但鉴于当前的监管环境，规模较小的独立企业则采取了更为具体情况具体分析的方式。

CT2：Kodiak收购CSI Compressco的消息曾引起广泛关注。整合这些资产过程中最大的挑战是什么？

格里格斯：从战略和财务角度来看，这次收购非常成功，但也带来了挑战。

首先是非核心动力。科迪亚克一直遵循着类似西南航空的标准化机队模式。CSI 的机队则更加多样化，包括小型飞机和国际航线。退出这些领域需要时间和精力。

其次，我们需要对机队进行现代化改造。我们投资约1500万美元，将剩余的CAT 3516 ULB发动机改装为J型发动机，目前这项工作已基本完成。

第三，企业文化。我们制定了一套全公司范围的“蓝图”，更新了公司的使命、愿景和价值观，以凝聚1300多名员工。最后，系统集成——我们新的ERP平台提供了单一数据源，并为未来的人工智能应用奠定了基础。

CT2：您提到了人工智能。Kodiak是如何看待人工智能的应用的？

格里格斯：人工智能是我们关注的重点，无论是在结构化的工业项目还是基层生产力工具方面。

在工业领域，我们正与 Bright AI 合作构建系统，以提高劳动力和设备管理的效率。例如，我们为 Kodiak 的车队量身定制了一个大型语言模型，可以帮助技术人员在现场更快地排除故障。

我们还在部署先进的传感器，用于监测性能并实现预测性维护。随着这些系统不断学习，它们会变得更加智能，并提高每位技术人员的工作效率——这是我们模型中的一项关键指标。

CT2：劳动力短缺仍然是压缩机行业面临的一大挑战。你们是如何应对的？

格里格斯：人才始终是我们发展的制约因素。我们积极通过技术院校招聘人才，并运营着业内最全面的培训项目之一——BEARS学院。我们的IGNITE项目旨在招募年轻员工，通过BEARS学院对他们进行培训，为他们配备导师，并将他们安排到最需要的岗位。这是一种积极主动、以人才储备为基础的人才发展模式。

CT2：液化天然气出口正在快速增长。您认为科迪亚克在未来五年内将处于怎样的地位？

格里格斯：前景非常乐观。我们大约70%的产能位于二叠纪盆地，该地区受益于石油、天然气和液化天然气收入。我们以可靠性而非价格取胜——正常运行时间就是我们的品牌。

展望未来，液化天然气是关键驱动力。美国正在进行的液化天然气项目将在2030年代全面投产，这将需要大量的全新压缩产能，而科迪亚克港完全有能力满足这一需求。

CT2：最后，什么事情让你夜不能寐？

格里格斯：劳工和能源政策。压缩设备的寿命为30至40年，因此稳定、合理的政策至关重要。该行业需要平衡——既要认识到碳氢化合物仍然必不可少，又要推进环境责任和供应可靠性。政治波动带来的不确定性让我夜不能寐。

莱文特·卡格拉

新任副总裁/总经理专注于压缩领域的执行、智能控制和可持续增长。

CT2 采访了 8 月份成为 FW Murphy 副总裁/总经理的 Levent Caglar，谈到了他的领导重点、公司在控制和自动化方面的发展方向，以及正在重塑天然气压缩的技术。

卡格拉尔加入FW Murphy之前，曾在卡特彼勒和CSI Compressco担任领导职务，在设备制造和合同压缩领域拥有丰富的经验。在新职位上，他将致力于协调FW Murphy的工程和商业战略，以加速创新、加强客户关系并扩大公司在符合排放标准的数字化控制解决方案领域的市场份额。

CT2：您曾与卡特彼勒和CSI Compressco等大型企业合作过。您会从这些工作中汲取哪些经验并运用到FW Murphy的工作中？

卡格拉尔：我在卡特彼勒和CSI Compressco的工作经历让我亲身感受到了卓越运营和以客户为中心的战略究竟是什么样的。在FW Murphy，我专注于精准执行——将我们的工程资源与客户最重要的项目紧密结合。

我之前的两份工作都需要工程、销售和产品团队之间持续的协调。我会将这种协作精神带到这里，确保我们的战略举措在各个部门之间保持一致，并以共同的目标为导向。最终，我希望帮助 FW Murphy 有计划地实现规模化发展——构建能够产生持久影响的系统、团队和战略。

CT2：FW Murphy 的技术如何发展以帮助运营商减少排放、提高正常运行时间和优化车队性能？

卡格拉尔：FW Murphy 的技术正在不断发展，以直接应对行业最紧迫的挑战，我认为我们在三个主要领域产生了战略影响。

首先，通过更智能的控制来减少排放。我们的交钥匙发动机集成控制系统 (EICS) 可帮助客户在确保排放合规性的同时优化发动机性能。这些解决方案有助于运营商在不影响性能的前提下满足监管标准。

其次，利用预测智能提升正常运行时间。我们的远程监控平台（包括 M-LINK 和 Centurion）使运营商能够实时了解资产运行状况。这意味着更快的诊断速度、更少的计划外停机以及更智能的维护计划，所有这些都有助于提高正常运行时间。

最后，通过数据驱动的洞察优化车队性能。通过集成物联网控制和分析功能，我们帮助运营商对整个车队的性能进行基准测试，识别性能不佳的资产，并就利用率和生命周期管理做出明智的决策。

CT2：FW Murphy在控制、监测和自动化领域拥有悠久的历史。您认为该公司在天然气压缩市场最大的增长机会在哪里？

卡格拉尔：FW Murphy 的目标不仅仅是跟上行业步伐，我们更致力于引领压缩技术的未来发展。我认为未来有几个战略增长机遇：

数字化转型和智能控制。我们看到，市场对支持远程诊断、预测性维护和实时分析的智能系统的需求日益增长。FW Murphy 的 Centurion 和 M-LINK 平台正在不断发展，以满足这些需求。

排放合规与可持续发展。随着环境法规日益严格，运营商正在寻求能够帮助他们保持合规性的交钥匙解决方案。我们的排放控制系统 (EICS) 正成为实现更清洁运营的必备工具。

车队优化和全生命周期管理。我们集成的监控系统可实现集中监管，从而在调度、维护和性能基准测试方面做出更明智的决策。

全球扩张与战略合作。随着全球天然气需求的增长，我们成熟可靠的系统非常适合部署在偏远、高需求的环境中。我们与 Dover Precision Components 的合作也为共同开发解决方案和拓展市场渠道打开了大门。

CT2：您的背景包括构建主服务协议以及参与并购项目。您认为FW Murphy是否有通过合作或收购进行扩张的机会，还是近期重点在于自身业务增长？

卡格拉尔：近期，我们的重点是自然增长——扩大智能控制平台（如Centurion、M-LINK和EICS）的普及应用，并深化我们在符合排放标准的压缩解决方案领域的作用。我们还在利用都福的基础设施来简化运营并开拓新市场。

展望未来，我们将探索能够完善我们产品组合并帮助我们构建更一体化解决方案的合作伙伴关系或收购机会。我的背景使我能够精准评估这些机会，确保它们符合多佛精密组件公司的长期战略，并带来可衡量的影响。