DNV：到2030年，LNG加注船队规模可能需要翻一番

根据DNV最新发布的白皮书，到2030年，全球LNG加注船队规模可能需要增加一倍以上，因为LNG动力航运的增长速度超过了为这些船舶提供燃料的基础设施建设速度。（图片：DNV）

根据DNV最新发布的白皮书，到2030年，全球LNG加注船队规模可能需要增加一倍以上，因为LNG燃料航运的增长速度超过了为这些船舶提供燃料的基础设施的发展速度。

DNV估计，到本十年末，全球可能需要165至208艘LNG加注船。该船级社表示，LNG加注能力的需求增长速度超过了加注船队规模的增长速度，随着更多LNG动力船舶投入使用，这可能会造成燃料供应紧张。

这些研究结果包含在DNV的白皮书《气体加注船：促进向替代燃料的过渡》中，该白皮书探讨了支持液化天然气（LNG）和其他气态船用燃料日益增长的使用所需的基础设施。DNV是一家总部位于挪威的独立认证和风险管理公司，是全球领先的海事行业船级社之一，提供船舶分类、技术标准、认证和咨询服务。DNV的业务还涵盖能源、石油天然气和其他工业领域。

DNV海事全球气体运输船及浮式储存再气化装置业务总监马丁·卡特赖特表示：“液化天然气动力航运的增长速度超过了为其提供支持所需的加注网络的发展速度。弥合这一差距需要在整个加注生态系统中进行协调投资，并以健全的安全标准、运营准备和能力为基础。”

燃油供应基础设施面临压力

LNG加注船将LNG输送到LNG动力船舶，使船舶能够在港口或锚地进行燃料补给，而无需完全依赖固定的岸上燃料基础设施。

随着液化天然气（LNG）动力船舶的数量和规模不断扩大，DNV预计加注船将成为LNG海上供应链中日益重要的组成部分。该公司表示，这些船舶正从专业的燃料运输工具转变为支持更广泛采用替代船用燃料的关键基础设施。

挑战远不止增加加注船那么简单。还需要额外的液化天然气储存、装载和配送基础设施，以及相应的运营系统和训练有素的人员，以应对日益增长的加注作业需求。

DNV海事首席执行官克里斯蒂娜·萨恩斯·德·圣玛丽亚表示：“航运业的燃料转型不仅仅取决于船舶和燃料选择，还取决于安全、大规模提供替代燃料所需的基础设施、供应链和运营能力。”

DNV表示，随着船用燃料市场的演变，对灵活可靠的加油基础设施进行投资是必要的。

液化天然气运输船可以进行改装

报告指出，加快燃料船队扩张的一个方法是将合适的小型液化天然气运输船改装成燃料船。

此类改造可以在无需全新建造专用船队的情况下提供额外的产能，尽管船舶必须满足与船对船液化天然气加注相关的技术、监管和运营要求。

DNV 的研究考察了加油船的设计考虑因素、监管要求和技术要求，以及操作实践和安全管理。

该报告还指出，生物甲烷是一种潜在的能源转型途径，可以利用目前为传统液化天然气（LNG）开发的大量基础设施。由于生物甲烷可以融入LNG供应链，因此扩建LNG加注基础设施无需建立完全独立的配送系统，即可支持低碳气体燃料。

基础设施可以支持未来的燃料。

DNV还考察了氨作为船用燃料的潜在应用前景。虽然氨的处理特性与其他燃料不同，需要专用设备和安全措施，但该公司表示，从液化天然气加注作业中积累的经验可以帮助支持未来的氨加注作业。

这包括船舶间燃料输送、安全管理、船员能力以及地理分散的加油网络发展方面的经验。

然而，对于液化天然气（LNG）而言，基础设施需求更为迫切。随着LNG动力船舶数量的持续增长，DNV表示，如果燃料供应能力要跟上新投入运营船舶的需求，就必须加快对加注船和配套供应链的投资。