Previsão: Demanda por cerca de 550 navios metaneiros até 2035.

A GTT, fornecedora francesa de tecnologia de contenção por membrana, afirmou que continua a observar fundamentos sólidos que sustentam o transporte de GNL e o investimento em infraestrutura. (Imagem: GTT)

A GTT prevê que o mercado global encomendará aproximadamente 550 navios metaneiros entre 2026 e 2035, citando o aumento da demanda de GNL a longo prazo, o investimento contínuo em capacidade de exportação e a expansão da capacidade de construção naval, apesar das atuais perturbações geopolíticas.

A previsão foi incluída na apresentação dos resultados do primeiro semestre de 2026 da empresa, onde a fornecedora francesa de tecnologia de contenção por membrana afirmou que continua a observar fundamentos sólidos que sustentam o transporte de GNL e o investimento em infraestrutura. A GTT também projeta uma demanda por 25 a 40 navios de transporte de etano de grande porte (VLECs/ULECs), até 10 unidades flutuantes de armazenamento e regaseificação (FSRUs), até 10 instalações flutuantes de GNL (FLNG) e aproximadamente 30 tanques de armazenamento de GNL em terra durante o mesmo período.

A perspectiva de longo prazo surge num momento em que a GTT reportou 65 novas encomendas durante o primeiro semestre de 2026, incluindo 56 navios metaneiros, elevando a sua carteira de encomendas principal para 306 unidades, avaliadas em aproximadamente 1,9 mil milhões de euros.

A previsão para a demanda de GNL foi revisada para cima.

Segundo a GTT, as previsões de longo prazo para a demanda de GNL, publicadas pela Shell e pela Wood Mackenzie, aumentaram desde o início de 2025, com a expectativa de crescimento da demanda a uma taxa composta anual de aproximadamente 5% até 2035, considerando os cenários mais otimistas.

A empresa prevê que aproximadamente 80% do crescimento futuro da demanda por GNL virá da Ásia, enquanto o aumento das necessidades energéticas no Oriente Médio e no Norte da África, bem como o foco contínuo da Europa na segurança energética, também devem impulsionar as importações de GNL.

A GTT argumenta que as recentes interrupções no Oriente Médio não alteraram materialmente esses fundamentos de longo prazo. Embora os danos à infraestrutura regional de GNL tenham reduzido temporariamente a oferta disponível e aumentado os preços à vista, a empresa afirmou que os preços contratados de longo prazo do GNL permaneceram relativamente estáveis e o desenvolvimento de projetos continua.

Novos projetos de liquefação continuam avançando.

A apresentação destaca o impulso contínuo nas decisões finais de investimento (FIDs) para projetos de exportação de GNL.

Após a aprovação de 84 milhões de toneladas por ano (Mtpa) de capacidade de liquefação em 2025, outras 37 Mtpa alcançaram a Decisão Final de Investimento (FID) em 2026, incluindo aproximadamente 21 Mtpa nos Estados Unidos por meio de projetos como a Fase 2 do CP2 da Venture Global, o Commonwealth LNG e o Delfin FLNG 1. A GTT também identificou diversos projetos que podem alcançar a FID em 2026 e 2027, incluindo o Texas LNG, a Fase 2 do LNG Canada e capacidade adicional do Delfin FLNG.

Para o setor de equipamentos rotativos, a aprovação contínua de projetos de GNL representa uma demanda sustentada por compressores de refrigeração, compressores de gás de evaporação, turbinas a gás, motores elétricos e equipamentos auxiliares associados, utilizados em instalações de liquefação e exportação.

A capacidade do estaleiro continua a expandir-se.

Para atender à demanda prevista de embarcações, a GTT espera que os estaleiros coreanos e chineses continuem aumentando a capacidade de construção de navios metaneiros.

A empresa estima que o número de vagas anuais para construção de navios metaneiros aumentou de aproximadamente 55 em 2020 para cerca de 90 em 2026, podendo ultrapassar 100 até 2028. A China continua adicionando novos diques de construção, enquanto os estaleiros coreanos permanecem focados na produção de navios metaneiros. A GTT também afirmou estar trabalhando com outros países interessados em estabelecer capacidade de construção ou manutenção de navios metaneiros.

Desenvolvimentos tecnológicos

Além do crescimento do mercado, a GTT destacou vários marcos tecnológicos que podem influenciar os projetos futuros de embarcações.

A empresa garantiu suas quatro primeiras encomendas para uma nova configuração de navio metaneiro com três tanques, desenvolvida em parceria com a BW LNG e a HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering. O projeto de 177.000 m³ mantém as dimensões externas de um navio metaneiro convencional de 174.000 m³, ao mesmo tempo que reduz as taxas de evaporação por meio de uma relação carga/isolamento mais eficiente e simplifica a manutenção. As entregas estão programadas para começar no final de 2028.

A GTT também observou que seu primeiro projeto FLNG baseado nos EUA, o Delfin FLNG 1, está progredindo rumo à entrega em 2030 e que a segunda unidade Delfin recebeu notificação limitada para prosseguir.

No primeiro semestre de 2026, a GTT reportou receita de € 387 milhões e EBITDA de € 264 milhões, registrando também um dos seus períodos de encomendas mais fortes dos últimos anos.

A empresa reafirmou suas projeções para o ano todo e disse que sua carteira de pedidos oferece forte visibilidade até 2029.