DNV: A frota de navios de abastecimento de GNL poderá precisar dobrar até 2030.

Segundo um novo relatório da DNV, a frota global de navios de abastecimento de GNL poderá precisar mais do que dobrar até 2030, visto que o crescimento do transporte marítimo movido a GNL supera o desenvolvimento da infraestrutura necessária para abastecer esses navios. (Imagem: DNV)

Segundo um novo relatório da DNV, a frota global de navios de abastecimento de GNL poderá precisar mais do que dobrar até 2030, uma vez que o crescimento do transporte marítimo movido a GNL supera o desenvolvimento da infraestrutura necessária para abastecer esses navios.

A DNV estima que entre 165 e 208 navios de abastecimento de GNL poderão ser necessários em todo o mundo até o final da década. A sociedade de classificação afirmou que a demanda por capacidade de abastecimento de GNL está crescendo mais rapidamente do que a frota de navios desse tipo, o que pode criar uma restrição no fornecimento de combustível à medida que mais embarcações movidas a GNL entrarem em serviço.

As conclusões constam do relatório da DNV, “Navios de abastecimento de gás: facilitando a transição para combustíveis alternativos”, que examina a infraestrutura necessária para suportar o uso crescente de GNL e outros combustíveis marítimos gasosos. A DNV é uma empresa independente de garantia e gestão de riscos com sede na Noruega. É uma das principais sociedades classificadoras do mundo para a indústria marítima, fornecendo classificação de navios, normas técnicas, certificação e serviços de consultoria. A DNV também atua nos setores de energia, petróleo e gás, e outros setores industriais.

“O transporte marítimo movido a GNL está crescendo mais rápido do que a rede de abastecimento necessária para suportá-lo”, disse Martin Cartwright, diretor global de negócios para navios de transporte de gás e FSRUs da DNV Maritime. “Para superar essa lacuna, será necessário um investimento coordenado em todo o ecossistema de abastecimento, sustentado por padrões de segurança robustos, prontidão operacional e competência.”

Infraestrutura de abastecimento sob pressão

Os navios de abastecimento de GNL transferem GNL para navios movidos a GNL, permitindo que as embarcações reabasteçam em portos ou ancoradouros sem depender exclusivamente da infraestrutura fixa de abastecimento em terra.

Com o aumento do número e do tamanho dos navios movidos a GNL, a DNV prevê que os navios de abastecimento se tornarão um componente cada vez mais importante da cadeia de suprimentos marítimos de GNL. A empresa afirmou que essas embarcações estão evoluindo de ativos especializados em entrega de combustível para infraestrutura crítica que apoia a adoção mais ampla de combustíveis marítimos alternativos.

O desafio vai além da simples adição de navios de abastecimento. Serão necessárias infraestruturas adicionais de armazenamento, carregamento e distribuição de GNL, juntamente com os sistemas operacionais e o pessoal treinado necessários para lidar com um número crescente de operações de abastecimento.

“A transição energética do transporte marítimo depende de mais do que apenas navios e opções de combustível”, disse Cristina Saenz de Santa Maria, CEO da DNV Maritime. “Depende também da infraestrutura, das cadeias de suprimentos e das capacidades operacionais necessárias para disponibilizar combustíveis alternativos de forma segura e em larga escala.”

A DNV afirmou que o investimento em infraestrutura de abastecimento flexível e confiável será necessário à medida que o mercado de combustíveis marítimos evolui.

Navios de transporte de GNL poderiam ser convertidos.

Uma das opções para acelerar a expansão da frota de navios de abastecimento de combustível marítimo é a conversão de pequenos navios metaneiros adequados em embarcações de abastecimento.

Essas conversões poderiam fornecer capacidade adicional sem a necessidade de uma frota totalmente nova e construída para esse fim, embora as embarcações tivessem que atender aos requisitos técnicos, regulamentares e operacionais associados ao abastecimento de GNL de navio para navio.

O estudo da DNV examina as considerações de projeto de navios de abastecimento de combustível, os requisitos regulamentares e técnicos, bem como as práticas operacionais e a gestão de segurança.

O relatório também aponta o biometano como uma via potencial que poderia utilizar grande parte da infraestrutura que está sendo desenvolvida para o GNL convencional. Como o biometano pode ser introduzido na cadeia de suprimentos de GNL, a expansão da infraestrutura de abastecimento de GNL poderia viabilizar combustíveis gasosos com menor emissão de carbono sem a necessidade de um sistema de distribuição totalmente separado.

A infraestrutura poderia dar suporte aos combustíveis do futuro.

A DNV também analisou o potencial da amônia como combustível marítimo. Embora a amônia apresente características de manuseio diferentes e exija equipamentos e medidas de segurança específicas, a empresa afirmou que a experiência adquirida com o desenvolvimento de operações de abastecimento de GNL pode contribuir para o futuro abastecimento com amônia.

Isso inclui experiência com transferências de combustível entre navios, gestão de segurança, competência da tripulação e desenvolvimento de redes de abastecimento geograficamente dispersas.

No entanto, para o GNL, a necessidade de infraestrutura é mais imediata. Com a frota de navios movidos a GNL em constante expansão, a DNV afirmou que o investimento em navios-tanque e na cadeia de suprimentos de suporte terá que ser acelerado para que a capacidade de abastecimento acompanhe o ritmo da entrada em serviço dessas embarcações.