DNV: Die Flotte der LNG-Bunkerschiffe muss sich bis 2030 möglicherweise verdoppeln.

Laut einem neuen Whitepaper von DNV muss die weltweite Flotte von LNG-Bunkerschiffen bis 2030 möglicherweise mehr als verdoppelt werden, da das Wachstum der LNG-betriebenen Schifffahrt den Ausbau der zur Versorgung dieser Schiffe benötigten Infrastruktur übersteigt. (Bild: DNV)

Laut einem neuen Whitepaper von DNV muss die weltweite Flotte von LNG-Bunkerschiffen bis 2030 möglicherweise mehr als verdoppelt werden, da das Wachstum der LNG-betriebenen Schifffahrt die Entwicklung der zur Versorgung dieser Schiffe benötigten Infrastruktur übersteigt.

DNV schätzt, dass bis zum Ende des Jahrzehnts weltweit zwischen 165 und 208 LNG-Bunkerschiffe benötigt werden könnten. Die Klassifikationsgesellschaft erklärte, die Nachfrage nach LNG-Bunkerkapazität steige schneller als die Anzahl der Bunkerschiffe, was potenziell zu Engpässen in der Treibstoffversorgung führen könnte, sobald mehr LNG-betriebene Schiffe in Dienst gestellt werden.

Die Ergebnisse sind im DNV-Whitepaper „Gasbunkerschiffe: Erleichterung des Übergangs zu alternativen Kraftstoffen“ enthalten. Darin wird die erforderliche Infrastruktur für den zunehmenden Einsatz von LNG und anderen gasförmigen Schiffskraftstoffen untersucht. DNV ist ein unabhängiges Prüfungs- und Risikomanagementunternehmen mit Hauptsitz in Norwegen. Als eine der weltweit führenden Klassifikationsgesellschaften für die Schifffahrtsindustrie bietet DNV Schiffsklassifizierung, technische Standards, Zertifizierungen und Beratungsleistungen an. DNV ist zudem in den Bereichen Energie, Öl und Gas sowie weiteren Industriezweigen tätig.

„Die Schifffahrt mit LNG-Antrieb wächst schneller als das dafür benötigte Bunkernetz“, sagte Martin Cartwright, Global Business Director, Gas Carriers & FSRUs, DNV Maritime. „Um diese Lücke zu schließen, sind koordinierte Investitionen im gesamten Bunkerökosystem erforderlich, die auf hohen Sicherheitsstandards, operativer Einsatzbereitschaft und Kompetenz basieren.“

Bunkerinfrastruktur unter Druck

LNG-Bunkerschiffe übertragen LNG auf LNG-betriebene Schiffe und ermöglichen es diesen, in Häfen oder vor Anker zu tanken, ohne ausschließlich auf eine feste landseitige Betankungsinfrastruktur angewiesen zu sein.

Mit zunehmender Anzahl und Größe von LNG-betriebenen Schiffen geht DNV davon aus, dass Bunkerschiffe eine immer wichtigere Rolle in der LNG-Schiffsversorgungskette spielen werden. Das Unternehmen erklärte, die Schiffe entwickelten sich von spezialisierten Treibstofflieferanten zu einer kritischen Infrastruktur, die die breitere Nutzung alternativer Schiffskraftstoffe unterstützt.

Die Herausforderung geht über die bloße Hinzufügung von Bunkerschiffen hinaus. Zusätzliche Infrastruktur für die LNG-Speicherung, -Verladung und -Verteilung wird benötigt, ebenso wie die Betriebssysteme und das geschulte Personal, die für die Bewältigung der wachsenden Anzahl von Bunkervorgängen erforderlich sind.

„Der Übergang zu alternativen Kraftstoffen in der Schifffahrt hängt von mehr ab als nur von Schiffen und der Wahl des Kraftstoffs“, sagte Cristina Saenz de Santa Maria, CEO von DNV Maritime. „Er hängt auch von der Infrastruktur, den Lieferketten und den betrieblichen Kapazitäten ab, die erforderlich sind, um alternative Kraftstoffe sicher und in großem Umfang verfügbar zu machen.“

DNV erklärte, dass Investitionen in eine flexible und zuverlässige Bunkerinfrastruktur im Zuge der Weiterentwicklung des Schiffstreibstoffmarktes notwendig sein werden.

LNG-Tanker könnten umgebaut werden

Eine Möglichkeit zur Beschleunigung des Ausbaus der Bunkerflotte besteht laut Bericht in der Umrüstung geeigneter kleiner LNG-Tanker zu Bunkerschiffen.

Solche Umrüstungen könnten zusätzliche Kapazitäten schaffen, ohne dass eine komplett neue, speziell dafür gebaute Flotte erforderlich wäre. Allerdings müssten die Schiffe die technischen, regulatorischen und betrieblichen Anforderungen im Zusammenhang mit der LNG-Bunkerung von Schiff zu Schiff erfüllen.

Die Studie von DNV untersucht Konstruktionsaspekte von Bunkerschiffen, regulatorische und technische Anforderungen sowie Betriebspraktiken und Sicherheitsmanagement.

Der Bericht verweist zudem auf Biomethan als potenziellen Weg, der einen Großteil der für konventionelles LNG entwickelten Infrastruktur nutzen könnte. Da Biomethan in die LNG-Lieferkette integriert werden kann, könnte der Ausbau der LNG-Bunkerinfrastruktur kohlenstoffärmere gasförmige Kraftstoffe unterstützen, ohne dass ein völlig separates Vertriebssystem erforderlich ist.

Die Infrastruktur könnte zukünftige Kraftstoffe unterstützen.

DNV untersuchte auch das Potenzial von Ammoniak als Schiffstreibstoff. Obwohl Ammoniak andere Handhabungseigenschaften aufweist und spezielle Ausrüstung und Sicherheitsmaßnahmen erfordern würde, erklärte das Unternehmen, dass die Erfahrungen aus der Entwicklung von LNG-Bunkeranlagen die zukünftige Ammoniak-Bunkerung unterstützen könnten.

Dazu gehören Erfahrung mit Treibstofftransfers von Schiff zu Schiff, Sicherheitsmanagement, Kompetenz der Besatzung und Entwicklung geografisch verteilter Bunkernetze.

Bei LNG ist der Infrastrukturbedarf jedoch dringlicher. Da die Anzahl der LNG-betriebenen Schiffe stetig wächst, müssen laut DNV die Investitionen in Bunkerschiffe und die dazugehörige Lieferkette beschleunigt werden, damit die Betankungskapazität mit der Anzahl der in Dienst gestellten Schiffe Schritt halten kann.