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Tecnología de combustible dual reduce los costos del diesel

Sistema de Continental Controls se basa en el uso de combustible, no en la carga


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Michael Young de Continental Controls examina la pantalla de un SSG instalado en un Caterpillar C-15.


Por David Fisher

Biografía del autor: David Fisher es vicepresidente de ingeniería para Continental Controls Corp., San Diego, California. Lo puede contactar a esta dirección: dfisher@continentalcontrols.com.

América del Norte tiene amplios recursos de gas y de petróleo para satisfacer sus propias necesidades por décadas o siglos y también convertirse en un importante exportador neto de energía. La cuestión es cómo extraer esas reservas eficientemente y llevarlas al mercado.

Dada la creciente abundancia de gas natural en los Estados Unidos y Canadá, su relativamente bajo precio de mercado por Btu, y los costos de suministrar combustible diesel a lugares remotos de perforación, los productores de gas y de petróleo han tenido ahorros significativos mediante la utilización de gas de arrendamiento para complementar el combustible diesel en motores.

Continental Controls Corp. ha lanzado una tecnología de control con patente pendiente para su aplicación de combustible dual. Sus sistemas permiten la adaptación de diesel a bajo costo ofreciendo un control estable que se ajusta rápidamente a las condiciones cambiantes sin el riesgo de daños en el equipamiento. Estos sistemas tienen una recuperación de la inversión en 30 días aproximadamente, dependiendo de los costos de compra y transportación de diesel (y no incluyendo las posibles expensas de impuestos de CO2).

Los motores diesel de combustible dual utilizan un sistema de sustitución de gas (SSG) para reemplazar algo del combustible líquido. El radio admisible de flujo de gas con relación al flujo total de combustible (radio de sustitución de gas, o RSG) es en gran medida una función de la carga del motor. Cuando funciona con cargas bajas – con un flujo de diesel bajo y temperaturas de combustión bajas – el flujo de gas es mantenido en cero para evitar fallas de encendido.

Sin embargo, a medida que la carga aumenta, el RSG puede levantarse hasta alrededor del 70% a 100% de la carga del motor. El SSG necesita ser capaz de sentir lo que ...

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